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是雷电战机这个平台。您知道现在的雷电有多火，就布瓦洛所说，当时要不是达索先生能够确定雷电有很客观的市场的话达索公司绝对不会同意叶飞的要求。可见在当时叶飞已经很确定雷电的前景才敢于这么做。麦道公司之所以提出这么苛刻的条件很可能是对华夏的航空市场做出了错误的预估才会如此。你不知道，我说订购30架飞机时啊他的第一反应竟然不是拒绝而是和我说他做不了主。
这很正常啊，十几亿美元呢，他做不了主有什么好说的。不不，我想您误会了，这事是我回来后才反应过来的，他的意思是一年30架他做不了主。之后我们再谈时确认这30架飞机是五年的交货量他根本就没和任何人商量就答应了，您因该知道着意味着什么吧。
恩，他对华夏政府有绝对影响力从麦道公司这次的事情上谁都看的出来。
这只是一方面，我们对欧洲很多国家的影响力也很大，您敢说您能决定他们需求之外的订单吗？乔治问道。
恩？这还真不能。法布里斯?布利叶回答到。
这就对了，您认为叶飞这样商人会做这么蠢的事吗？答案是绝不会，要不然他就不会和麦道敢说有这么激烈的冲突了。我想来想去觉得除了他知道这些订单对于华夏航空业来说不是一个很大的事情之外我是在想不出来其他的原因。乔治说道。
你的意思是说叶飞认为对华夏的航空公司来说5年接受30架客机根本就不从在什么障碍？法布里斯?布利叶听到乔治的话兴奋的说道。
您又错了，不是30架，要知道华夏和麦道之间还有60架的订单呢，具我得到的消息这笔订单也是5年。也就是说从现在开始华夏的航空公司在5年内要接受90架飞机，或许更多。您要知道他们现在正在研制之间的大型客机。您不会认为5年后他们还不能成功吧！据我在商飞的了解他们可没走全部自己研制的路子，很多的系统可都是直接集成成熟的技术。他们的飞机现在最大的问题就是商载不足和机体寿命不达标。这是受设计理念和材料的影响才会如此的。我敢肯定要是能解决材料问题的话运十会很快就定型的。
恩？这是怎么回事？材料问题解决了那也只是解决了机体的问题啊，你说的商载不足不还从在吗？他们怎么会这样仓促的定型呢？法布里斯?布利叶不解的问道、您不要忘了华夏的劳动了成本是很低的，即使商载不足以他们低廉的劳动成本可以把价格压的很低这样航空公司的运营成本也会相应的降低，这样商载不足造成的影响就很小甚至接近于无。这样的话要保证公司的正常运作他们每年的产量肯定不会低于20架，您现在该明白我的意思了吧。
恩，你是不是想说在叶飞看来华夏的市场需求远远大于我们的预计，这才是他可以毫不犹豫的答应我们条件的。法布里斯?布利叶说道没错BOOS，我正是这个意思。
要是叶飞听到乔治这么说的话他他一定会毫不犹豫的把乔治挖去商飞的。乔治的猜想同他为商飞设计的发展路线是在是太接近了，不过叶飞并没有把商载有缺陷的运十投入民航运营的想法，他是想把这型的运十作为华夏军用特种飞机的平台。要知道华夏要发展现代化的空军离开没有大型空中加油机和预警机那是不可能的。
乔治飞快的感到华夏找到叶飞，和叶飞说了签署宽松协议展开工作，至于之后国产话的事可以慢慢谈。对于空客的提议叶飞当然欢迎了，这样还可以继续给麦道公司施压叶飞怎么可能拒绝呢。
1986年4月1日，这个西方的愚人节商飞和空客在华夏人民大会堂举行，双方的签约一事是非常的。这事可是把麦道公司狠狠的刺激了一下。麦道公司总裁迈克弗雷得到消息时在公司大发雷霆。
是雷电战机这个平台。您知道现在的雷电有多火，就布瓦洛所说，当时要不是达索先生能够确定雷电有很客观的市场的话达索公司绝对不会同意叶飞的要求。可见在当时叶飞已经很确定雷电的前景才敢于这么做。麦道公司之所以提出这么苛刻的条件很可能是对华夏的航空市场做出了错误的预估才会如此。你不知道，我说订购30架飞机时啊他的第一反应竟然不是拒绝而是和我说他做不了主。
这很正常啊，十几亿美元呢，他做不了主有什么好说的。不不，我想您误会了，这事是我回来后才反应过来的，他的意思是一年30架他做不了主。之后我们再谈时确认这30架飞机是五年的交货量他根本就没和任何人商量就答应了，您因该知道着意味着什么吧。
恩，他对华夏政府有绝对影响力从麦道公司这次的事情上谁都看的出来。
这只是一方面，我们对欧洲很多国家的影响力也很大，您敢说您能决定他们需求之外的订单吗？乔治问道。
恩？这还真不能。法布里斯?布利叶回答到。
这就对了，您认为叶飞这样商人会做这么蠢的事吗？答案是绝不会，要不然他就不会和麦道敢说有这么激烈的冲突了。我想来想去觉得除了他知道这些订单对于华夏航空业来说不是一个很大的事情之外我是在想不出来其他的原因。乔治说道。
你的意思是说叶飞认为对华夏的航空公司来说5年接受30架客机根本就不从在什么障碍？法布里斯?布利叶听到乔治的话兴奋的说道。
您又错了，不是30架，要知道华夏和麦道之间还有60架的订单呢，具我得到的消息这笔订单也是5年。也就是说从现在开始华夏的航空公司在5年内要接受90架飞机，或许更多。您要知道他们现在正在研制之间的大型客机。您不会认为5年后他们还不能成功吧！据我在商飞的了解他们可没走全部自己研制的路子，很多的系统可都是直接集成成熟的技术。他们的飞机现在最大的问题就是商载不足和机体寿命不达标。这是受设计理念和材料的影响才会如此的。我敢肯定要是能解决材料问题的话运十会很快就定型的。
恩？这是怎么回事？材料问题解决了那也只是解决了机体的问题啊，你说的商载不足不还从在吗？他们怎么会这样仓促的定型呢？法布里斯?布利叶不解的问道、您不要忘了华夏的劳动了成本是很低的，即使商载不足以他们低廉的劳动成本可以把价格压的很低这样航空公司的运营成本也会相应的降低，这样商载不足造成的影响就很小甚至接近于无。这样的话要保证公司的正常运作他们每年的产量肯定不会低于20架，您现在该明白我的意思了吧。
恩，你是不是想说在叶飞看来华夏的市场需求远远大于我们的预计，这才是他可以毫不犹豫的答应我们条件的。法布里斯?布利叶说道没错BOOS，我正是这个意思。
要是叶飞听到乔治这么说的话他他一定会毫不犹豫的把乔治挖去商飞的。乔治的猜想同他为商飞设计的发展路线是在是太接近了，不过叶飞并没有把商载有缺陷的运十投入民航运营的想法，他是想把这型的运十作为华夏军用特种飞机的平台。要知道华夏要发展现代化的空军离开没有大型空中加油机和预警机那是不可能的。
乔治飞快的感到华夏找到叶飞，和叶飞说了签署宽松协议展开工作，至于之后国产话的事可以慢慢谈。对于空客的提议叶飞当然欢迎了，这样还可以继续给麦道公司施压叶飞怎么可能拒绝呢。
1986年4月1日，这个西方的愚人节商飞和空客在华夏人民大会堂举行，双方的签约一事是非常的。这事可是把麦道公司狠狠的刺激了一下。麦道公司总裁迈克弗雷得到消息时在公司大发雷霆。