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控制室。
朱启强报告说道，“高度10300米，速度每秒207米，加速度趋近于0，已经非常平稳。”
王浩听罢点点头，“两百米，也差不多了。”
光压发动机每秒两百米的速度已经很快了，他们的测试最高速度是每秒钟300米，但只是横向飞行的速度，垂直上升阶段最高速度就是210米。
这个速度并不快，只是和民航飞机相当而已，但考虑处在垂直上升的过程中，也已经非常了不起了。
光压发动机已经处在万米高空。
从正常起飞一直到现在，实际上，也只有不到五分钟而已，五分钟的时间说多不多，说少也不少，但光压发动机如此大的块头，能够在五分钟上升超过万米高空，也能给人足够震撼的感觉了。
观看测试直播的人，都还在谈论的‘大亮点’问题，从地面直播的视角来看，光压发动机已经变成了大亮点，天空中就像多出了一个太阳，让人感到非常震撼。
控制室内的人员可没心情感叹什么大亮点，又或者是拿光压发动机和太阳去做对比，他们每个人都精神紧绷着，仔细查看着电脑中的数据、画面，唯恐上升过程中出现什么问题。
当发动机上升超过一万两千米，监测人员汇报就确定要开始进行减速。
减速，也就是降低功率。
降低功率，就是降低光压推力，那么在地球引力的拉扯之下，光压发动机上升的速度就会降低。
在控制系统的功率调配之下，内部程序一直在不断做计算，只是功率控制牵扯的因素，就包括速度、高度带来的空气密度变化、时刻变化的引力等等。
如此多的因素牵扯在一起，自然就会有非常复杂的计算，控制系统需要快速计算出结果，并及时对于中子通道的宽度进行微调。
这样才能保证发动机稳定的加速或减速。
在不断减速的过程中，光压发动机一口气上升到了两万米高空，速度也慢慢的归零，就平稳的悬浮在高空中。
这时，地面依旧能很清晰的看到亮点，只不过因为发动机高度的变化导致亮点变小了而已。
“现在看过去好像比太阳小了。”
“应该是高度的关系，刚才上升阶段高度低，现在有多高了？”
主持人也适当的介绍道，“航天飞船工业公司公开的测试资料上显示，光压发动机会上升到超过一万米，但具体会上升到多高，并没有详细的介绍。”
“不过我们的卫星计算显示，现在光压发动机的高度在两万米左右……”
主控制里。
朱老师得知上升阶段结束，光压发动机正在高空悬浮，也轻呼了一口气，他马上问下向乾生，“下一步测试是什么？”
“横向飞行！”
向乾生马上说道。
“有风险吗？”朱老师有些担心的追问了一句。
向乾生一时之间不知道该怎么回答，既然是做测试肯定是存在危险，他可不敢百分百保证会成功，最后也只能说道，“下一步要进行很多的测试，我们还是很有信心。”
下一步是进行横向飞行。
光压发动机在高空的飞行和宇宙中是不一样的，宇宙中没有大引力存在，发动机就可以直接旋转90度，让主喷口处在行驶方向的对向，就能最大化加速飞行能力。
现在的环境只是高空，而不是太空，高空会受到地球的引力作用。
为了保证光压发动机运行平稳，其主喷口还是要正对地面，才能保证发动机平稳的在同一高度上横向飞行，那么加速所用就是边侧中央的几个小型激发推进器了。
小型推进器，功率相对是比较低的。
单向的小型推进器只能够让光压发动机每秒最高八米的加速，现在的测试不可能开启高功率，发动机进行横向飞行时，加速度每秒也只有三米。
同时，发动机的速度越快，受到的空气阻力就会越大，加速度就会越小，直到小型激发喷口推力和空气阻力达到平衡。
“这时，发动机速度大概是每秒140到160米。”
“我们在速度平稳以后还会增大推力再进行加速，让发动机的速度最高达到每秒钟300米。”
“这已经是现阶段最高速度了。”
“如果再高，就会产生音爆，可能会对发动机造成很大的影响。”
朱老师点头说道，“确实，安全最重要，出现音爆太危险了。”
这主要是因为光压发动机是个大块头。
像是一些速度快的战斗机，出现了音爆影响也不大，但是光压发动机太大了，出现音爆引起的震颤，可能就会造成未知的风险。
电视直播镜头中。
当很多人还在讨论第二个太阳的问题时，他们就发现第二个太阳开始了横向移动。
刚才的垂直上升就只是光点变小而已，而现在的横向飞行就能清晰的看到光点移动，而且移动的速度越来越快，光点也就变得越来越小。
过了一段时间以后，光点已经完全看不见了。
直播主持人说道，“，刚才进行的是加速飞行，光压发动机距离我们越来越远。”
“资料上说，测试会飞行1000公里以上，正常需要两个小时左右……”
现场已经看不到光点了。
那些看直播的人也只能发动机返回，再继续看后续的测试画面。
……
当光压发动机进行横向飞行的时候，高空中的各项测试就开始。
发动机飞出百公里左右，测试内容就从横向飞行变成了斜向加速和转弯，中途也在对于平衡性系统进行测试，同时测试的还有运转平衡体系，也就是不断的增大、降低功率，测试内部能源供给和输出是否能保持平衡。
其中就牵扯到非常复杂的控制系统调配控制，若是控制系统误差大一些，就会出现输出功率过大或过小的问题，导致系统对于发动机的控制不精准，就可能变成大问题了。
这一部分内容，最有难度的还是内部计算。
当牵扯到很多变量的时候，要让输出数值处在误差范围之内，就必须要有更精妙的近似计算方法，系统的计算是由保罗菲尔-琼斯带领的理论组配合数学组来完成的。
因为计算问题非常的关键，王浩也参与了工作中，而现在的测试也是对于系统内计算体系的检测。
王浩、保罗菲尔-琼斯等人，也变得非常的认真。
于此同时。
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控制室。
朱启强报告说道，“高度10300米，速度每秒207米，加速度趋近于0，已经非常平稳。”
王浩听罢点点头，“两百米，也差不多了。”
光压发动机每秒两百米的速度已经很快了，他们的测试最高速度是每秒钟300米，但只是横向飞行的速度，垂直上升阶段最高速度就是210米。
这个速度并不快，只是和民航飞机相当而已，但考虑处在垂直上升的过程中，也已经非常了不起了。
光压发动机已经处在万米高空。
从正常起飞一直到现在，实际上，也只有不到五分钟而已，五分钟的时间说多不多，说少也不少，但光压发动机如此大的块头，能够在五分钟上升超过万米高空，也能给人足够震撼的感觉了。
观看测试直播的人，都还在谈论的‘大亮点’问题，从地面直播的视角来看，光压发动机已经变成了大亮点，天空中就像多出了一个太阳，让人感到非常震撼。
控制室内的人员可没心情感叹什么大亮点，又或者是拿光压发动机和太阳去做对比，他们每个人都精神紧绷着，仔细查看着电脑中的数据、画面，唯恐上升过程中出现什么问题。
当发动机上升超过一万两千米，监测人员汇报就确定要开始进行减速。
减速，也就是降低功率。
降低功率，就是降低光压推力，那么在地球引力的拉扯之下，光压发动机上升的速度就会降低。
在控制系统的功率调配之下，内部程序一直在不断做计算，只是功率控制牵扯的因素，就包括速度、高度带来的空气密度变化、时刻变化的引力等等。
如此多的因素牵扯在一起，自然就会有非常复杂的计算，控制系统需要快速计算出结果，并及时对于中子通道的宽度进行微调。
这样才能保证发动机稳定的加速或减速。
在不断减速的过程中，光压发动机一口气上升到了两万米高空，速度也慢慢的归零，就平稳的悬浮在高空中。
这时，地面依旧能很清晰的看到亮点，只不过因为发动机高度的变化导致亮点变小了而已。
“现在看过去好像比太阳小了。”
“应该是高度的关系，刚才上升阶段高度低，现在有多高了？”
主持人也适当的介绍道，“航天飞船工业公司公开的测试资料上显示，光压发动机会上升到超过一万米，但具体会上升到多高，并没有详细的介绍。”
“不过我们的卫星计算显示，现在光压发动机的高度在两万米左右……”
主控制里。
朱老师得知上升阶段结束，光压发动机正在高空悬浮，也轻呼了一口气，他马上问下向乾生，“下一步测试是什么？”
“横向飞行！”
向乾生马上说道。
“有风险吗？”朱老师有些担心的追问了一句。
向乾生一时之间不知道该怎么回答，既然是做测试肯定是存在危险，他可不敢百分百保证会成功，最后也只能说道，“下一步要进行很多的测试，我们还是很有信心。”
下一步是进行横向飞行。
光压发动机在高空的飞行和宇宙中是不一样的，宇宙中没有大引力存在，发动机就可以直接旋转90度，让主喷口处在行驶方向的对向，就能最大化加速飞行能力。
现在的环境只是高空，而不是太空，高空会受到地球的引力作用。
为了保证光压发动机运行平稳，其主喷口还是要正对地面，才能保证发动机平稳的在同一高度上横向飞行，那么加速所用就是边侧中央的几个小型激发推进器了。
小型推进器，功率相对是比较低的。
单向的小型推进器只能够让光压发动机每秒最高八米的加速，现在的测试不可能开启高功率，发动机进行横向飞行时，加速度每秒也只有三米。
同时，发动机的速度越快，受到的空气阻力就会越大，加速度就会越小，直到小型激发喷口推力和空气阻力达到平衡。
“这时，发动机速度大概是每秒140到160米。”
“我们在速度平稳以后还会增大推力再进行加速，让发动机的速度最高达到每秒钟300米。”
“这已经是现阶段最高速度了。”
“如果再高，就会产生音爆，可能会对发动机造成很大的影响。”
朱老师点头说道，“确实，安全最重要，出现音爆太危险了。”
这主要是因为光压发动机是个大块头。
像是一些速度快的战斗机，出现了音爆影响也不大，但是光压发动机太大了，出现音爆引起的震颤，可能就会造成未知的风险。
电视直播镜头中。
当很多人还在讨论第二个太阳的问题时，他们就发现第二个太阳开始了横向移动。
刚才的垂直上升就只是光点变小而已，而现在的横向飞行就能清晰的看到光点移动，而且移动的速度越来越快，光点也就变得越来越小。
过了一段时间以后，光点已经完全看不见了。
直播主持人说道，“，刚才进行的是加速飞行，光压发动机距离我们越来越远。”
“资料上说，测试会飞行1000公里以上，正常需要两个小时左右……”
现场已经看不到光点了。
那些看直播的人也只能发动机返回，再继续看后续的测试画面。
……
当光压发动机进行横向飞行的时候，高空中的各项测试就开始。
发动机飞出百公里左右，测试内容就从横向飞行变成了斜向加速和转弯，中途也在对于平衡性系统进行测试，同时测试的还有运转平衡体系，也就是不断的增大、降低功率，测试内部能源供给和输出是否能保持平衡。
其中就牵扯到非常复杂的控制系统调配控制，若是控制系统误差大一些，就会出现输出功率过大或过小的问题，导致系统对于发动机的控制不精准，就可能变成大问题了。
这一部分内容，最有难度的还是内部计算。
当牵扯到很多变量的时候，要让输出数值处在误差范围之内，就必须要有更精妙的近似计算方法，系统的计算是由保罗菲尔-琼斯带领的理论组配合数学组来完成的。
因为计算问题非常的关键，王浩也参与了工作中，而现在的测试也是对于系统内计算体系的检测。
王浩、保罗菲尔-琼斯等人，也变得非常的认真。
于此同时。
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