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经过仔细的检查，飞虎武装直升机具备了试飞的条件，这时候最关键的首飞就要开始了，这是牵动着龙魂兵工联合体所有人的一次试飞。飞虎武装直升机的重要性是不亚于威龙喷气式战斗机的，这是世界上第一款真正的武装直升机，它的起飞重量达到6吨，可以说在这个时代算得上是超级直升机了。并且它还有运输型号，当然运输型放大到10吨，可以运载18名士兵，或是2吨物资。
飞虎武装直升机属于6吨级重型武装直升机，采用单发动机、正常旋翼加尾桨布局，四叶旋翼、四叶尾桨，阶梯式纵列双座设计，炮手在前，驾驶员在后，后三点式固定起落架。发动机安装在机身顶部，旋翼采用复合材质，可抗小口径机炮炮弹直接命中，机身采用窄机体设计，纵列双座布局可有效减少被弹面积和风阻，两个乘员座舱互相独立，有防弹玻璃风挡和装甲加强。前起落架采用带液压缓冲的重型支柱，在坠机状态可以有效的吸收冲击力以保证乘员的生命安全。
虽然飞虎武装直升机使用一台风雷涡轴发动机，看起来功率有很大的剩余，但直升机作为特殊的飞行器，与飞机有本质的区别，其大部分升力和推进动力都来自于旋翼的旋转，因此其对于动力特别敏感。功率载荷指的是直升机单位重量能分配到的动力功率，实际上相当于固定翼飞机的推重比，但是对直升机来说更为重要，直接影响了直升机的悬停高度、悬停重量、飞行高度、高原起飞重量等能力。
武装直升机要满足作战需求，需要保证高爬升率、高加速性，因此需要大功率发动机以满足高功率载荷的需求；同时由于作战地域的广泛一般还要求在高温天气和高原环境下保证足够的飞行性能，而高温高原环境下主要是发动机功率因进气不足而大幅度下跌，只有平时显得功率过剩的动力系统在高温高原环境下才有足够的功率裕度满足需求。
美国陆军航空兵越战期间在环境与云贵高原类似的老挝等地就遭遇了艰难的考验，而更为艰难的是西北部的世界屋脊青藏高原，其平均海拔高度超过3000米。部分边境地区甚至超过4000米，而大量的7000米以上山脉更是直升机的天然险地。
以典型的先进武装直升机“阿帕奇”为例，其最大起飞重量达到了9525千克，比飞虎武装直升机大至少50%。
而其早期型采用和S-70“黑鹰”发动机属于同一系列的通用电气型涡轮轴发动机，单台功率1285千瓦，后期型换用型，单台功率1417千瓦，高原性能和S-70“黑鹰”相当。其在高原地形的阿富汗执行任务，必须减少机炮备弹才能保证满足需要的燃料储备。
所以飞虎武装直升机，作为一款世界武装直升机，将有可能在世界任何一个地方作战，它的功率就必须要足够大。当然由于是单发，它的安全性肯定不如双发好，这也是由于风雷涡轴发动机是直接用风雷涡喷发动机发展而来的原因。如果是专门设计的涡轴发动机，就可以用两台较小的，达到同样的功率。这样安全性就更高了。
飞虎武装直升机的作战性能大体和美国在五十年代初研制成功，用于越战前期的那一批直升飞机UH—1休伊武装直升机相当。不过在飞行性能指标上却和后来的中国直十武装直升机相当。UH-1这种武装直升机虽然不算大名鼎鼎，但是在它的基础上，发展出来的黑鹰直升机却是世界闻名。
在首次试飞中，飞虎武装直升机两侧的短翼，就挂上了火箭发射巢，采用的是90mm口径火箭弹，每个火箭巢只有19枚火箭弹，两翼总共4个火箭巢，当然三个都是模型，只有一个是实弹。
这绝对是武装直升飞机的超级大杀器。在它面前，这个时期，包括虎式坦克在内，在遇到90mm火箭弹顶部攻击的时候。都将变成一堆废铁。
肖卫国满意地点点头，还走过去摸了摸那几个火箭发射巢，多么熟悉的东西，前世的直升飞机上，这可是标配，只是那时候。火箭弹更多是用于集火覆盖。而如今，一旦战争需要，集中大量直升飞机，对集群式的装甲部队发动进攻的话，火箭弹覆盖的效果还是很好的。
当然，要依靠单发火箭弹对付坦克，还是太难了，打的穿，也要打得准才行。
整体来说，这绝对是一架武装到了牙齿的准现代版的武装直升飞机，和喷气式战斗机一样，它虽然可能只是在研制思路上先进了十年，但绝对是军事技术的一种创新。
肖卫国大手一挥：“试飞吧。”
在技术人员最后检查完飞机后，两名飞行员熟练地爬上了飞虎武装直升机，肖卫国等一行人也远离了一些，直升机起飞的噪音和动静并不小，那风能把站得近的人吹得睁不开眼。
看着飞虎武装直升机在地勤人员的指挥下，开始启动，顶部的螺旋桨由慢到快地旋转起来，最后飞机缓缓地离开了地面，在半分钟的悬停过后，飞机开始迅速升高。
只见飞虎武装直升机升入五十多米高的空中后，开始再次悬停，随即是向前一阵疾飞，大约250公里的时速向前飞行，不久，直升飞机开始降低高度，沉入了飞机场旁边的树林中，这时，还能隐约听到引擎声传来，这说明飞机并没有降落或者出现鼓掌。
随后，最先从树梢处出现的是直升飞机的螺旋桨，随后是整架飞机。整个过程，飞虎武装直升机时而悬停，时而疾飞，时而机头不动，保持机身机动，时而又是紧急爬高，整体来看，直升机的性能很突出，机动性能强，强劲的风雷涡轴发动机赋予了它良好机动性与航速。(未完待续。)
经过仔细的检查，飞虎武装直升机具备了试飞的条件，这时候最关键的首飞就要开始了，这是牵动着龙魂兵工联合体所有人的一次试飞。飞虎武装直升机的重要性是不亚于威龙喷气式战斗机的，这是世界上第一款真正的武装直升机，它的起飞重量达到6吨，可以说在这个时代算得上是超级直升机了。并且它还有运输型号，当然运输型放大到10吨，可以运载18名士兵，或是2吨物资。
飞虎武装直升机属于6吨级重型武装直升机，采用单发动机、正常旋翼加尾桨布局，四叶旋翼、四叶尾桨，阶梯式纵列双座设计，炮手在前，驾驶员在后，后三点式固定起落架。发动机安装在机身顶部，旋翼采用复合材质，可抗小口径机炮炮弹直接命中，机身采用窄机体设计，纵列双座布局可有效减少被弹面积和风阻，两个乘员座舱互相独立，有防弹玻璃风挡和装甲加强。前起落架采用带液压缓冲的重型支柱，在坠机状态可以有效的吸收冲击力以保证乘员的生命安全。
虽然飞虎武装直升机使用一台风雷涡轴发动机，看起来功率有很大的剩余，但直升机作为特殊的飞行器，与飞机有本质的区别，其大部分升力和推进动力都来自于旋翼的旋转，因此其对于动力特别敏感。功率载荷指的是直升机单位重量能分配到的动力功率，实际上相当于固定翼飞机的推重比，但是对直升机来说更为重要，直接影响了直升机的悬停高度、悬停重量、飞行高度、高原起飞重量等能力。
武装直升机要满足作战需求，需要保证高爬升率、高加速性，因此需要大功率发动机以满足高功率载荷的需求；同时由于作战地域的广泛一般还要求在高温天气和高原环境下保证足够的飞行性能，而高温高原环境下主要是发动机功率因进气不足而大幅度下跌，只有平时显得功率过剩的动力系统在高温高原环境下才有足够的功率裕度满足需求。
美国陆军航空兵越战期间在环境与云贵高原类似的老挝等地就遭遇了艰难的考验，而更为艰难的是西北部的世界屋脊青藏高原，其平均海拔高度超过3000米。部分边境地区甚至超过4000米，而大量的7000米以上山脉更是直升机的天然险地。
以典型的先进武装直升机“阿帕奇”为例，其最大起飞重量达到了9525千克，比飞虎武装直升机大至少50%。
而其早期型采用和S-70“黑鹰”发动机属于同一系列的通用电气型涡轮轴发动机，单台功率1285千瓦，后期型换用型，单台功率1417千瓦，高原性能和S-70“黑鹰”相当。其在高原地形的阿富汗执行任务，必须减少机炮备弹才能保证满足需要的燃料储备。
所以飞虎武装直升机，作为一款世界武装直升机，将有可能在世界任何一个地方作战，它的功率就必须要足够大。当然由于是单发，它的安全性肯定不如双发好，这也是由于风雷涡轴发动机是直接用风雷涡喷发动机发展而来的原因。如果是专门设计的涡轴发动机，就可以用两台较小的，达到同样的功率。这样安全性就更高了。
飞虎武装直升机的作战性能大体和美国在五十年代初研制成功，用于越战前期的那一批直升飞机UH—1休伊武装直升机相当。不过在飞行性能指标上却和后来的中国直十武装直升机相当。UH-1这种武装直升机虽然不算大名鼎鼎，但是在它的基础上，发展出来的黑鹰直升机却是世界闻名。
在首次试飞中，飞虎武装直升机两侧的短翼，就挂上了火箭发射巢，采用的是90mm口径火箭弹，每个火箭巢只有19枚火箭弹，两翼总共4个火箭巢，当然三个都是模型，只有一个是实弹。
这绝对是武装直升飞机的超级大杀器。在它面前，这个时期，包括虎式坦克在内，在遇到90mm火箭弹顶部攻击的时候。都将变成一堆废铁。
肖卫国满意地点点头，还走过去摸了摸那几个火箭发射巢，多么熟悉的东西，前世的直升飞机上，这可是标配，只是那时候。火箭弹更多是用于集火覆盖。而如今，一旦战争需要，集中大量直升飞机，对集群式的装甲部队发动进攻的话，火箭弹覆盖的效果还是很好的。
当然，要依靠单发火箭弹对付坦克，还是太难了，打的穿，也要打得准才行。
整体来说，这绝对是一架武装到了牙齿的准现代版的武装直升飞机，和喷气式战斗机一样，它虽然可能只是在研制思路上先进了十年，但绝对是军事技术的一种创新。
肖卫国大手一挥：“试飞吧。”
在技术人员最后检查完飞机后，两名飞行员熟练地爬上了飞虎武装直升机，肖卫国等一行人也远离了一些，直升机起飞的噪音和动静并不小，那风能把站得近的人吹得睁不开眼。
看着飞虎武装直升机在地勤人员的指挥下，开始启动，顶部的螺旋桨由慢到快地旋转起来，最后飞机缓缓地离开了地面，在半分钟的悬停过后，飞机开始迅速升高。
只见飞虎武装直升机升入五十多米高的空中后，开始再次悬停，随即是向前一阵疾飞，大约250公里的时速向前飞行，不久，直升飞机开始降低高度，沉入了飞机场旁边的树林中，这时，还能隐约听到引擎声传来，这说明飞机并没有降落或者出现鼓掌。
随后，最先从树梢处出现的是直升飞机的螺旋桨，随后是整架飞机。整个过程，飞虎武装直升机时而悬停，时而疾飞，时而机头不动，保持机身机动，时而又是紧急爬高，整体来看，直升机的性能很突出，机动性能强，强劲的风雷涡轴发动机赋予了它良好机动性与航速。(未完待续。)