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七名评审委员会的专家都交头接耳，克虏伯公司不愧是德国历史最悠久实力最雄厚的兵工厂，虽然还没有研制过坦克，但是仅仅就这两个设计方案来说，还真是不错，从设计上前世界上的一些坦克要强很多，当然能不能实现是另一回事。 （ . . ）评委们除了要方案的先进性外，还要考虑到可行性。
第二个上台的就是后来大名鼎鼎的保时捷公司创始人费迪南德－波尔舍了。年近六十的老头走起路来也是龙行虎步，到了讲台上他的自信心充分体现出来，挂好大图后，他便镇定自若地讲了起来：“尊敬的部长阁下，各位评委，我们保时捷公司虽然是一家汽车制造商，但是为了响应国防部的号召，我们设计了运用最新技术的两款坦克。我们的轻型坦克，叫做鼹鼠，也就是说它具有极强有机动性和隐蔽性，请详细数据，战斗全重 12800千克，乘 员 5人，车 长 4.85米，车 宽 2.25米，车 高 2.45米，装甲厚度为10到40毫米，火力为一门 37毫米主炮，2挺7.92毫米机枪。车体前部和两侧装甲板为倾斜布置，车内由前至后分别为驾驶室战斗舱和动力舱。车内乘员5人，车长炮长装填手驾驶员和前置机枪手。驾驶员和前置机枪手位于驾驶室内，驾驶员在左机枪手居右，他们的上方各有1个舱门，门上都装有1具潜望镜。战斗舱在车体的中部，其上安有炮塔，车长和炮长和装填手位于炮塔内，车长在右炮长和装填手在左，他们的上方各有一扇舱门。动力舱位于车体的后部，发动机为250马力风冷汽油机，动力经变速箱传动轴传递到车体前部的主动轮。”
所有人都觉得不可思议，这款坦克外形很独特。而且重量轻，比克虏伯公司的方案要轻五吨左右，两者的动力却是一样的，这样一来保时捷公司的轻型坦克就会有更好的机动性，不过在装甲和火力方面比克虏伯公司要弱一些，因此它的重量才会更轻。不愧是专业做汽车的，保时捷公司在车辆的设计和制造方面。的确比克虏伯公司要强得多。费迪南德－波尔舍早年曾在戴勒姆奔驰和斯太尔公司工作， 1931年4月23日。波尔舍在斯图加特登记成立了保时捷设计公司，经营范围是“构造发动机及整车制造资询”用通俗语言来讲，就是负责发动机车辆结构乃至整车的设计和开发。
波尔舍继续道：“下面请的中型坦克，我们把它叫做犰狳，代表它既有坚固的甲壳，又有行动迅速的特点。这款中型坦克车长6.35米，车宽2.95米，车高2.45米，从外形轮廓上讲。比较小巧玲珑。从战斗全重为27吨，乘员为4人。在结构上，它的最大特点是，除了有1个主炮塔外，在车体前部左侧还有1个小的机枪塔，可以作有限的独立转动。主要武器是1门口径57毫米火炮。弹药基数为100发，主要弹种为穿甲弹。”
“辅助武器为2挺7.92毫米机枪。1挺是并列机枪，1挺是车体前机枪，装在小机枪塔上，由专门的车体机枪手射击。机枪弹的弹药基数为5000发。动力装置为5型12缸汽油发动机，位于车体后部动力舱内，最大功率由400马力。单位功率达到了15马力/吨。传动装置为定轴式变速箱。燃油箱布置在发动机的两侧。发动机的动力还带动压气机和液压泵。高压空气驱动操纵装置和制动器，液压泵带动炮塔旋转。不过，火炮的高低俯仰却不用高低机，为自由摆动式，即炮长抵肩控制火炮的高低瞄准角。动力-传动装置后置，行动装置采用了克里斯蒂式行动装置，每侧有5个大直径的负重轮。主动轮在后，诱导轮在前。车体和炮塔以铆接式结构为主。各部位的装甲厚度和倾角分别为，车体正面30毫米/7度，侧面20毫米/0度，后面30毫米/0度；炮塔正面50毫米/9度，侧面30毫米/40度，后面30毫米/25度。”
保时捷公司的两种方案一展示，所有人都一下子明白过来，与克虏伯公司的方案不同，保时捷公司的设计师们显然比较偏向于坦克的机动性，因为他们的两种坦克方案都是比较轻小，主炮口径也比克虏伯公司的小了一圈。这倒是符合两家公司的历史传统，毕竟克虏伯公司是主要是做火炮的，特别是在重炮方面有很丰富的经验，所以他们的坦克车体大，火炮口径大，从而整个坦克车的重量也就比较大了。而保时捷公司是做汽车的，设计师们都希望自己设计的车辆能够跑得更快，对于装甲和火力他们本来也不是太懂，所以其方案自然是以机动性见长。
其实在接到德国国防部的招标书后，几家公司的设计师们都感觉很纳闷，因为在德国国防部的坦克招标书里面，所要求的坦克性能数据实在是太过超前，毕竟德国在一战时也只是从苏联学会了几吨重的超轻坦克设计制造，而且现在世界上的主力坦克重量都在十五吨以下，他们不明白德国国防部为什么要搞三十吨重的坦克。
特别是保时捷公司从来没有搞过武器，他们一向专注于设计汽车，特别是轿车。戴载姆奔驰和亨舍尔公司也是搞汽车和铁路机车的，这些搞车辆的公司虽然在一战时也设计制造过武器，但那都已经是十几年前的事了，德国战败后这些公司都转而生产民用产品。
不过，波尔舍却是在一战期间就设计过不少的军用车辆。1914年，第一次世界大战爆发，奥地利戴姆勒公司成了军用车辆的供应商，设计了诸多实用军车的波尔舍在1916年晋升为总设计师，而后在1917年，没有接受过正规高等教育的费迪南德?波尔舍先生获得了维也纳科技大学的“荣誉博士”学位。所以波尔舍对于他们的坦克设计方案还是很有信心，尽管他并不热衷于武器设计。(未完待续。)
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七名评审委员会的专家都交头接耳，克虏伯公司不愧是德国历史最悠久实力最雄厚的兵工厂，虽然还没有研制过坦克，但是仅仅就这两个设计方案来说，还真是不错，从设计上前世界上的一些坦克要强很多，当然能不能实现是另一回事。 （ . . ）评委们除了要方案的先进性外，还要考虑到可行性。
第二个上台的就是后来大名鼎鼎的保时捷公司创始人费迪南德－波尔舍了。年近六十的老头走起路来也是龙行虎步，到了讲台上他的自信心充分体现出来，挂好大图后，他便镇定自若地讲了起来：“尊敬的部长阁下，各位评委，我们保时捷公司虽然是一家汽车制造商，但是为了响应国防部的号召，我们设计了运用最新技术的两款坦克。我们的轻型坦克，叫做鼹鼠，也就是说它具有极强有机动性和隐蔽性，请详细数据，战斗全重 12800千克，乘 员 5人，车 长 4.85米，车 宽 2.25米，车 高 2.45米，装甲厚度为10到40毫米，火力为一门 37毫米主炮，2挺7.92毫米机枪。车体前部和两侧装甲板为倾斜布置，车内由前至后分别为驾驶室战斗舱和动力舱。车内乘员5人，车长炮长装填手驾驶员和前置机枪手。驾驶员和前置机枪手位于驾驶室内，驾驶员在左机枪手居右，他们的上方各有1个舱门，门上都装有1具潜望镜。战斗舱在车体的中部，其上安有炮塔，车长和炮长和装填手位于炮塔内，车长在右炮长和装填手在左，他们的上方各有一扇舱门。动力舱位于车体的后部，发动机为250马力风冷汽油机，动力经变速箱传动轴传递到车体前部的主动轮。”
所有人都觉得不可思议，这款坦克外形很独特。而且重量轻，比克虏伯公司的方案要轻五吨左右，两者的动力却是一样的，这样一来保时捷公司的轻型坦克就会有更好的机动性，不过在装甲和火力方面比克虏伯公司要弱一些，因此它的重量才会更轻。不愧是专业做汽车的，保时捷公司在车辆的设计和制造方面。的确比克虏伯公司要强得多。费迪南德－波尔舍早年曾在戴勒姆奔驰和斯太尔公司工作， 1931年4月23日。波尔舍在斯图加特登记成立了保时捷设计公司，经营范围是“构造发动机及整车制造资询”用通俗语言来讲，就是负责发动机车辆结构乃至整车的设计和开发。
波尔舍继续道：“下面请的中型坦克，我们把它叫做犰狳，代表它既有坚固的甲壳，又有行动迅速的特点。这款中型坦克车长6.35米，车宽2.95米，车高2.45米，从外形轮廓上讲。比较小巧玲珑。从战斗全重为27吨，乘员为4人。在结构上，它的最大特点是，除了有1个主炮塔外，在车体前部左侧还有1个小的机枪塔，可以作有限的独立转动。主要武器是1门口径57毫米火炮。弹药基数为100发，主要弹种为穿甲弹。”
“辅助武器为2挺7.92毫米机枪。1挺是并列机枪，1挺是车体前机枪，装在小机枪塔上，由专门的车体机枪手射击。机枪弹的弹药基数为5000发。动力装置为5型12缸汽油发动机，位于车体后部动力舱内，最大功率由400马力。单位功率达到了15马力/吨。传动装置为定轴式变速箱。燃油箱布置在发动机的两侧。发动机的动力还带动压气机和液压泵。高压空气驱动操纵装置和制动器，液压泵带动炮塔旋转。不过，火炮的高低俯仰却不用高低机，为自由摆动式，即炮长抵肩控制火炮的高低瞄准角。动力-传动装置后置，行动装置采用了克里斯蒂式行动装置，每侧有5个大直径的负重轮。主动轮在后，诱导轮在前。车体和炮塔以铆接式结构为主。各部位的装甲厚度和倾角分别为，车体正面30毫米/7度，侧面20毫米/0度，后面30毫米/0度；炮塔正面50毫米/9度，侧面30毫米/40度，后面30毫米/25度。”
保时捷公司的两种方案一展示，所有人都一下子明白过来，与克虏伯公司的方案不同，保时捷公司的设计师们显然比较偏向于坦克的机动性，因为他们的两种坦克方案都是比较轻小，主炮口径也比克虏伯公司的小了一圈。这倒是符合两家公司的历史传统，毕竟克虏伯公司是主要是做火炮的，特别是在重炮方面有很丰富的经验，所以他们的坦克车体大，火炮口径大，从而整个坦克车的重量也就比较大了。而保时捷公司是做汽车的，设计师们都希望自己设计的车辆能够跑得更快，对于装甲和火力他们本来也不是太懂，所以其方案自然是以机动性见长。
其实在接到德国国防部的招标书后，几家公司的设计师们都感觉很纳闷，因为在德国国防部的坦克招标书里面，所要求的坦克性能数据实在是太过超前，毕竟德国在一战时也只是从苏联学会了几吨重的超轻坦克设计制造，而且现在世界上的主力坦克重量都在十五吨以下，他们不明白德国国防部为什么要搞三十吨重的坦克。
特别是保时捷公司从来没有搞过武器，他们一向专注于设计汽车，特别是轿车。戴载姆奔驰和亨舍尔公司也是搞汽车和铁路机车的，这些搞车辆的公司虽然在一战时也设计制造过武器，但那都已经是十几年前的事了，德国战败后这些公司都转而生产民用产品。
不过，波尔舍却是在一战期间就设计过不少的军用车辆。1914年，第一次世界大战爆发，奥地利戴姆勒公司成了军用车辆的供应商，设计了诸多实用军车的波尔舍在1916年晋升为总设计师，而后在1917年，没有接受过正规高等教育的费迪南德?波尔舍先生获得了维也纳科技大学的“荣誉博士”学位。所以波尔舍对于他们的坦克设计方案还是很有信心，尽管他并不热衷于武器设计。(未完待续。)
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